Pense nos bicilindricos da Aprilia de 250cc e a sua imaginação provavelmente vai directamente para a RS250, a moto desportiva da Suzuki RGV250 que provou ser a última e melhor das motos de estrada de dois tempos da Aprilia, durante uma década de produção, de 1994 a 2004.
Por muito tentadora que seja a ideia de uma nova moto a dois tempos, é uma tecnologia antiga e desatualizada que é pouco provável que reapareça. No entanto, o nome RS250 pode voltar a aparecer. Os novos registos de desenho mostram que a Aprilia está a desenvolver um novo motor bicilíndrico de 250cc a quatro tempos.
O novo motor mostrado nestes renderings CAD é um bicilíndrico DOHC que difere da norma ao utilizar uma transmissão de câmara central entre os cilindros e não de um lado. Este não é um sistema totalmente invulgar, uma vez que o motor da Honda de 1.000cc CBX seis tinha a sua corrente de cames no meio, a VFR400R do V-4 usava veios de cames com engrenagens entre os cilindros, e o motor YZR-M1 do MotoGP da Yamaha faz o mesmo, mas é muito menos comum do que outros modelos.
É provável que o desenho da Aprilia utilize uma corrente em vez de engrenagens, embora seja impossível ter a certeza apenas a partir de imagens externas. Porquê adoptar uma unidade central de cames? Pode ser na procura de uma cabeça de cilindro mais compacta, algo que este motor certamente tem, ou para reduzir as hipóteses de flexão ou torção dos veios de cames e da cambota. Seja qual for a razão exacta, é provável que a decisão de se afastar de uma disposição mais convencional venha em busca de mais rotações ou performance.
O próprio motor é destinado a uma mota desportiva. Os desenhos foram registados pela empresa comum Zongshen-Piaggio na China, que já constrói a sua própria versão da moto desportiva com motor monocilíndrico, a RS125 da Aprilia e uma variante de 250cc da mesma máquina, utilizando um cilindro único em escala que é vendido na Ásia como a GPR250R. Esta moto formou a base da máquina da Aprilia RS250 SP exclusivamente de pista que foi levada para os EUA em 2020, uma moto de 30.4 cv, 104.7 kg com suspensão Öhlins e travões Brembo que foi vendida em pequenos números por 11 741,64€.
O novo motor bicilíndrico é destinado à moto que irá substituir a GPR250RR; na Ásia, será chamada de GPR250RR. Se puder ser feito para cumprir as regras de emissões ocidentais, o que deveria acontecer com um motor inteiramente novo, faria sentido que a mesma moto renovasse o nome de RS250 em mercados como a Europa e os EUA.
Tal moto seria um claro rival para a Yamaha com motor bicilíndrico, a YZF-R3 e para a Honda a CBR250RR que é vendida em alguns mercados, bem como para a Kawasaki Ninja ZX-25R (também disponível noutros países) de 250cc em linha, que se espera que venha a produzir um derivado de 400cc no mercado americano em 2023. Considerando a CBR250RR como referência, o bicilíndrico da Aprilia deve ser bom para cerca de 40 cv; isto não é bem os 55 cv da antiga RS250 de dois tempos, mas o suficiente para fazer uma pequena réplica de corrida de alta velocidade, muito divertida. Inevitavelmente, um novo motor é também susceptível de se encontrar em outras motos. O modelo GPR250R já existente, recentemente, derivou de um modelo naked do estilo da Tuono na Ásia, chamado de GPR250S. A Aprilia utilizou o seu novo bicilíndrico de 660cc na RS660, na Tuono 660, e na Tuareg 660, pelo que, logicamente, o motor de 250cc poderia aparecer numa gama semelhante de motos para proporcionar um novo nível de entrada nos produtos da empresa.
