As melhorias no motor Triumph de 2023 em Moto2

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As melhorias do motor Triumph de 2023 em Moto2: Como a Triumph melhorou o seu rendimento no motor três vezes mais, sem sacrificar a fiabilidade.

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O fornecedor de motores de Moto2, a Triumph, está a tentar obter velocidades superiores, mais ultrapassagens e maior excitação a partir de 2023 – com a empresa a anunciar actualizações significativas aos seus cerca de 141.9 cv nos seus motores com 765cc. A empresa assumiu o lugar da Honda como fornecedor oficial de motores em 2019 e desde então assinou uma extensão de contrato de três anos.  

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Houve muita discussão em redor deste tema, “se fizermos a extensão, como manter a classe de Moto2 interessante?” O Chefe de Produto Steve Sargent disse.  

“Não creio que seja segredo que quando a Honda fornecia motores, mantinha a [mesma especificação] durante todo o processo, por isso é uma forma de criar interesse – não só para as pessoas que observavam, mas também para as pessoas envolvidas poderem dizer: ‘Espera, temos aqui algo um pouco diferente’. Mantém o interesse”. 

Como resultado, a Triumph diz que os seus motoresde 2023 em Moto2 irão produzir mais 5cv com 400rpm de rotações mais altas. 

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“Há mais potência em linha recta”, continuou Sargent. “Já mudámos as relações de transmissão e as rpm extra. Na próxima temporada seremos capazes de fornecer a potência”.  

“Através destas duas [actualizações], penso que poderão começar a ver muito mais ultrapassagens no final de algumas das rectas mais longas”. 

Então, como obter mais desempenho sem arriscar a fiabilidade? “A chave é ter as três primeiras temporadas controladas. Alguém calculou que já fizemos perto de um milhão de quilómetros em corrida. Isso dá-nos confiança.  

“Quando começámos no Moto2 com [chefes de GP] Dorna, uma das ideias chave que nos disseram foi ‘a fiabilidade é primordial'”. 

Para o conseguir, a Triumph concentrou-se no aumento da pressão do cilindro e na taxa de compressão. “As pressões dos cilindros passaram de 85 para 90bar e a compressão de 13:1 para 13.5:1. Há alguns componentes que têm de ser alterados para fazer frente”, disse Sargent.  

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“Temos material de maior qualidade nos pistões, bielas reforçadas, e fizemos alterações na cambota”. O outro lado está a obter mais fluxo através da cabeça, por isso temos portas de entrada de maior fluxo e fizemos alterações nos perfis da cambota – ambos requerem alterações nas válvulas e nas molas”. 

Estas alterações não só beneficiarão a corrida, como Sargent diz que os desenvolvimentos passam directamente para próxima geração motores da Triumph, acrescentando: “Todas as coisas que aprendemos com o Moto2, tal como a circulação à volta da cabeça do cilindro, são válidas para todos os nossos motores tricilíndricos. Será que isto é válido para as motos de produção? Sim, absolutamente”. 

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