A Kawasaki lança os seus primeiros modelos eléctricos e híbridos, com uma demonstração durante o fim-de-semana das 8 Horas da Suzuka.
Duas das novas motos mais aguardadas, que nos próximos 12 meses se vão encontrar no nosso caminho, enquanto que a Kawasaki alimentou com poucas fontes de informação sobre os planos a longo prazo para electrificar a sua gama e mostrar a nova moto ocasionalmente, foi exactamente a forma que a “Equipa Verde” teve para demonstrar os novos modelos.
No entanto, após documentos de registo terem surgido na semana passada para confirmar um iminente novo modelo MY2023 utilizando um motor elétrico e posicionado na parte inferior do mercado – algures em torno do equivalente a uma 125cc e uma 300cc – uma moto correspondente a essa descrição estava em exposição na Suzuka.
Participando numa corrida de demonstração na recta final em frente à bancada principal antes da corrida de domingo das 8 Horas de Suzuka – que viu os defensores da Kawasaki terminarem em segundo lugar em relação à Honda – a mota tem a maior semelhança com a Z250 naked em termos de tamanho e detalhe.
Embora seja difícil dizer exactamente até que ponto está na linha de desenvolvimento em termos do aspecto final – ou mesmo saber se é de facto semelhante ao que irá eventualmente parecer o produto final – é justo dizer que a Kawasaki tem evidentemente trabalhado arduamente no novo produto de maneira a manter a bateria o mais discreta possível por baixo do quadro da moto, o que não é imediatamente óbvio à primeira vista.
Um olhar mais atento expõe uma mecânica mais rudimentar que, presumivelmente, será unida ou encoberta, mas tendo em conta que a maioria dos modelos eléctricos que se fazem à estrada neste momento tornam muito claro o que a está a alimentar, a Kawasaki fez claramente os seus trabalhos de casa. De facto, o modelo em exposição inclina-se indiscutivelmente para o território das “streetfighter” com o seu chassi traseiro desprendido e toques de design inteligente – tais como a extremidade traseira alta – que poderia ser potencialmente um truque de distracção da mente.
Quanto ao que está a potenciar a moto, bem, se isto está de facto relacionado com o modelo que apareceu nesses documentos VIN na semana passada, então a moto ainda sem nome estará a potenciar cerca de 11kW, por isso cerca de 14.1 cv.
Também em exposição na Suzuka foi a última versão da Kawasaki Sport Bike híbrida, na qual tem vindo a trabalhar desde há alguns anos.
Enquanto a tecnologia híbrida – que apresenta um conjunto de baterias bem como um motor de combustão interna – descolou na indústria das quatro rodas, poucos tentaram adaptá-la para o motociclismo.
De facto, dado que as motos são geralmente enroladas por contracção em torno do componente principal de um motor, o facto de inserir uma bateria cria uma dor de cabeça em termos de espaço e ser discreto. Como resultado, o tamanho do ICE tem de ser reduzido, mas o peso aumentaria, o que, por sua vez, significa que a dor de cabeça se torna uma enxaqueca em termos de mantê-la estável e fácil de conduzir.
No entanto, a Kawasaki parece determinada a encontrar uma solução e um olhar sobre a “HEV” mostra uma promessa. De facto, enquanto o modelo foi visto ‘nu’ pela última vez sem a sua carroçaria, a Kawasaki moldou um desenho bonito à sua volta que combina a sensibilidade de uma Ninja 400/650.
Notavelmente, a HEV tem uma secção frontal muito ampla e esculpida para indicar que foi aqui que a Kawasaki encontrou espaço para espremer essas células de bateria. Embora não possamos dizer como será na estrada com o peso adicionado à frente, o desenho parece bem integrado. De lado, uma distância entre eixos mais longa é perceptível, presumivelmente para contrariar a parte dianteira mais pesada, enquanto que um olhar mais atento a alguns dos toques de acabamento – como as placas espelhadas e o fecho visível para o compartimento inferior dos assentos – sugeriria que se trata de uma máquina com especificações de produção.
Numa altura em que os modelos eléctricos que podem ser utilizados de forma viável em longas distâncias ou em áreas onde é difícil carregar são poucos e distantes, uma moto que cumpre com as zonas ultra-verdes da cidade, mas que ainda pode ser utilizada mais longe, pode na realidade ser uma jogada incrivelmente inteligente e oportuna.
