Nos testes de SBK em Valência, para além de estarem presentes pilotos do Mundial de Supersport (apenas dois), estão também presentes algumas equipas e seus pilotos da nova classe do Mundial de Velocidade, a Moto2.
No que se poderá chamar de primeiro “confronto” directo, tendo por base os tempos efectuados por cada um dos pilotos, a vitória vai para as motos de produção, com a Honda CBR 600 RR de Kenan Sofuoglu a ser sempre mais rápida do que as restantes em pista. Sofuoglu foi 1,6 segundos mais rápido do que a primeira Moto2, a de Julian Simón da equipa BQR.
Durante os testes houve uma Moto2 que ficou a apenas 1 segundo de diferença, que foi a da Anthony West, mas na realidade esta moto da equipa MZ, é apenas a CBR 600 RR que o australiano utilizou no ano passado no Mundial de Supersport contando com um braço oscilante modificado, novas carenagens frontais e pneus slick da Dunlop.
Com o desenvolvimento esperado da nova classe de Moto2, os tempos efectuados por estes protótipos devem, em teoria, ser mais rápidos do que as motos de produção que participam no Mundial de SSP, mas a realidade é que actualmente parece que ainda têm muito trabalho pela frente até à prova inaugural de Moto2, que se realizará no Qatar em Abril.
Aqui ficam os tempos mais rápidos das Moto2 em Valência
Anthony West (MZ) 1’37.1s Julian Simon (BQR) 1’37.7s Roberto Rolfo (Sutter) 1’37.9s Mike De Meglio (Kalex) 1’38.5s Axel Pons (Kalex) 1’38.7s Raffaelle De Rosa (Tech3) 1’39.1s David De Gea ( ) 1’39.2s Karol Abraham (FTR) 1’39.9s
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Comentários (4)
1. 11-12-2009 17:50
haa haa afinal havia outra...ou seja temos gandas motas de produçao para que serve este campionato?? desenvolver o que?? motores?quadros? suspençoes?quando as motos de (produçao)começam logo a dar baile alguma coisa vai mal.
Ainda é muito cedo para se tirar qualquer conclusao e estebelecer qualquer comparaçao entre as supersport e as moto2, pois as moto2 estao muito longe de estar concluidas. 1º ainda nao têm os pneus dunlop defenitivos 2º ainda andam com suspensoes das SS, a Holins está a desenvolver umas suspensoes especificas para as moto2 3º muitos dos prototipos andam acima do peso minimo ( a diferença entre as SS e moto2 sera de +/- 23 kgs 4º muitos dos preparadores de chassis, projectaram-nos para o motor Yamaha, depois passou para motor Honda, depois houve tambem a mudança para o ram air da Honda. Irá decerto haver é diferenças abismais entre as varias equipas, pois estas ( grande maioria )estavam habituadas ás 250cc e agora tudo é novo e estao por sua conta e dantes estavam nas maos da Aprilia. Agora quando as moto2 estiverem no ponto deverao nao dar qualquer hipotese de comparaçao com as SS, pois de serao sempre pelo menos um meio prototipo contra uma mota "serie", agora em termos de custos, quem pensava que com as motos2 se ia ter contençao de custos em relaçao ás 250cc, desengane-se, pois se uma Aprilia 250 RSA "pata negra" custava 200000€, a moto2 já se fala em 135000/150000€, sem suspensoes Holins, sem carbonos e sem desenvolvimentos futuros, portanto já estao haver onde isto irar parar e que equipas deverao andar na frente.
Há um facto importante, ainda não há motores de Moto2, a maioria das equipas andou sabe-se lá com que motores. A Tech 3 andou com um motor de série com kit HRC disponível para qualquer um, a debitar 125cv, ou seja, menos 25 que a Honda da Ten Kate.
