Desde a criação da primeira moto que os fabricantes de motos e não só, como é o caso da Brakko, tentam arranjar as mais engenhosas soluções para os mais diversos problemas que um veículo de duas rodas apresenta. Desta feita a empresa italiana Brakko apresenta uma solução inovadora, para melhorar a eficácia dos travões da frente da sua moto.
Os travões CWB – Combined Wheel Brake colocam o disco frontal de travão no interior da jante, aplicando a força de travagem no cubo da roda e colocando essa mesma força mais próximo do exterior da jante, em vez de transmitir a força de travagem através dos discos exteriores, pelo cubo da roda e depois para o exterior da jante e para o pneu.
De acordo com a Brakko este sistema poderá ser aplicado em motos turísticas, desportivas ou mesmo de competição. Para além das diferenças técnicas que este sistema oferece, o “look” do disco “enclausurado” na jante é deveras único.
O fluído dos travões passa pelos cabos, depois pelo cubo da roda até chegar finalmente às pinças de travão que, podem oferecer diversas conjugações de posição e número de pinças. De acordo com a Brakko este sistema não significa um aumento de preço em relação aos sistemas convencionais, podendo mesmo significar poupança a este nível.
O kit já se encontra disponível para quem esteja interessado em modificar a aparência de sua moto, com um aspecto realmente diferente de tudo o que se vê hoje em dia, melhorando as características de travagem da sua moto ao mesmo tempo.
Será que este sistema de travagem CWB da Brakko é uma inovação real, ou apenas um sistema de travagem diferente e fora do comum? Veja o vídeo em baixo e decida.
Se pretender saber mais sobre CWB – Combined Wheel Brake pode visitar o site da Brakko em www.brakko.eu .
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Comentários (8)
1. 30-11-2009 18:11
Não vejo que vantagem pode trazer em relação ao sistema utilizado nas Buel!?
Aparentemente é uma revolução em termos de frenagem, mas na realidade o esforço continuará suportado pelas bengalas, afinal a energia gerada pela roda será transferida para o quadro da moto pela bengala. Provavelmente o resultado será o mesmo dos freios convencionais.
Não sei se alguém reparou, mas se for preciso trocar o disco, como se procede?? Compro uma jante nova? Também concordo que não vejo um resultado superior ao do sistema da Buell!!
Vale pela diferença. Quanto á termos praticos (eficiencia), não me parece que seja mais eficaz do que 2 discos de 320, pois a superficie de travagem é inferior, para alem da maior dificuldade no arrefecimento da mesma, devido ao posicionamento do disco. Em suma, é diferente e é bonito.
a inovação parece-me meramente estética. Se os virmos nos próximos modelos japoneses é porque é mais barato que o actual e funciona melhor. se isso não acontecer, é mais um rebobinador de cd's!
